GAIBÚ - CALHEITAS

Feriado de 08 de Dezembro de 2009 (Nossa Senhora da Conceição)

Participantes: Cleyton, Juliana, Danielle, Alexsandra.

ENCONTRÃO RECIFE E PARAÍBA

O encontrão foi realizado no domingo dia 27 de Dezembro de 2009, a facção Recife se encontrou no posto de Gasolina Ipiranga da avenida Caxangá junto a BR - 101 de lá partimos rumo a Alhandra - PB, seguimos pela BR - 101 até a Gabiraba onde paramos no posto Texaco pra abastecer e alguns aproveitou pra lanchar, então seguimos rumo a Abreu e Lima onde o amigo Bruno nos aguardava ao chegarmos encontramos o amigo Bruno e seguimos viage aonde paramos no posto BR pracalibragem e então seguimos sem pausas pra Alhandra encontramos uma estrada tranquila onde o nosso amigo Wilk foi de batedor e o amigo Léo de Ferrolho seguimos tranquilo até alhandra onde nossa chegada era aguardada pelos irmão Paraibanos, uma recepção maravilhosa em Alhandra onde alguns se conheceram e outros se viram mais uma vez, de lá seguimos rumo as praias do Litoral Sul até a ponta do seixas de onde voltamos pra Recife.

Deixamos aqui um abraço forte aos irmãos que nos acolheram enormemente bem, ficamos maravilhados com a terra dos amigos da Paraíba, não vou citar nome pois podemos esquecer o nome de alguém e cometer alguma injustiça, obrigado a todos dos Leões do Asfalto.

Deixo também um agradecimento enorme a JESUS no qual nos proporcionou conhecer novos irmãos, nos proporcionou um final de semana lindo, e seguro tanto na idá quanto na volta!

Cleyton / Facção Recife

Um momento doce e cheio de significado para as nossas vidas.
É tempo de repensar valores, de ponderar sobre a vida e tudo que a cerca.
É momento de deixar nascer essa criança pura, inocente e cheia de esperança que mora dentro de nossos corações.
É sempre tempo de contemplar aquele menino pobre, que nasceu numa manjedoura, para nos fazer entender que o ser humano vale por aquilo que é e faz, e nunca por aquilo que possui.
Noite cristã, onde a alegria invade nossos corações trazendo a paz e a harmonia.
O Natal é um dia festivo e espero que o seu olhar possa estar voltado para uma festa maior, a festa do nascimento de Cristo dentro de seu coração.
Que neste Natal você e sua família sintam mais forte ainda o significado da palavra amor, que traga raios de luz que iluminem o seu caminho e transformem o seu coração a cada dia, fazendo que você viva sempre com muita felicidade.
Também é tempo de refazer planos, reconsiderar os equívocos e retomar o caminho para uma vida cada vez mais feliz.
Teremos outras 365 novas oportunidades de dizer à vida, que de fato queremos ser plenamente felizes.
Que queremos viver cada dia, cada hora e cada minuto em sua plenitude, como se fosse o último.
Que queremos renovação e buscaremos os grandes milagres da vida a cada instante.
Todo Ano Novo é hora de renascer, de florescer, de viver de novo.
Aproveite este ano que está chegando para realizar todos os seus sonhos!

feliz Natal a todos Motociclistas!

São os votos de nós que fazemos parte da família Leões do Asfalto

MODO DE PILOTAGEM

Equipamentos de Proteção: Jaqueta de Couro, luvas, botas, capacete, para o piloto e garupa.
Postura: Quadril encostado no tanque, joelhos apertando o tanque, mantenha os pés paralelos ao chão e o salto encostado na pedaleira de apoio

1 - Jamais trafegue pelo canto da pista. Utilize sempre o centro, ocupando a vaga de um carro

2 - Preocupe-se sempre com os veiculos que vem atras. Oferecem mais riscos que a pista a sua frente.

3 - Com chuva, evite faixas pintadas , olhos de gato, tampões de ferro e manchas escuras no asfalto (óleo).

4 - Faça as curvas sempre por dentro, isso lhe dara uma área de escape quando necessário.

5 - Jamais desacelere durante a curva. Faça-o antes de entrar nelasm mantendo a mesma aceleração durante as mesmas.

6 - Jamais ultrapasse pela direita. Em estradas, saia para a faixa da esquerda completamente ao ultrapassar.

7 - observe se o veículo da frente o tem no retrovisor. Voce pode estar numa area de sombra e aí ele não sabera que vai ultrapassa-lo.

8 - Evite o vácuo de veículos altos, tanto estando atras deles, como em suas laterais. O vácuo poderá causar a perda do controle da moto.

9 - Quando houver necessidade de parar em estradas, saia para o acostamento e dentro do possível, retire a moto do mesmo, deixando-a fora da pista ( pista e acostamento)

10 - Sob chuva, nunca esqueça que voce só tem duas rodas para parar, portanto mantenha mais distancia do veículo da frente.

11 - As viseiras do capacete, podem ter sua visibilidade melhorada sob chuva, usando sobre elas cera incolor ( tipo cera de assoalho ). Evitará o acumulo de agua e manterá a viseira livre de gotículas..

12 - Nunca facilite a ultrapassagem para um veiculo, encostando a moto ao meio fio ou na faixa lateral da pista. Deixe que ele saia completamente de sua faixa para ultrapassar.

13 - Em estradas de pistas duplas, evite a pista da direita. Ela acumula mais agua, além de óleo de veículos pesados.

14 - Não existe curva segura. Voce nunca sabe o que existe depois dela, portanto entre em todas as curvas com atenção redobrada.

15 - Não importa qual é o estilo de sua moto, todos os meios de proteção são devidos: antenas corta pipas, retrovisores, luzes acesas diuturnamente,setas, buzinas, etc.,além do seu proprio equipamento de segurança.

1 - Quando parar em um semaforo, procure ficar rente a guia ou no espacinho entre os carros. Nunca fique no meio da pista , tambem nao tire os olhos do retrovisor.

2 - Quando alguem estiver parado dando sinal de que vai entrar pra um lado, passe pelo lado oposto. Nao confie que a pessoa esteja lhe vendo no retrovisor. Em 90% dos casos a pessoa esta mais preocupado com os carros que vem do lado oposto e nao com os que vem de tras.

3 - Essa se aplica somente ao pessoal ai do Sul che. Caso neve ou tenha gelo nas ruas, nunca use o freio da frente, ande em primeira e tire o pe do pedal de marcha pra servir como apoio no chao. Fique somente com o pe no pedal do freio trazeiro.

4- Em nenhum momento se distraia. Com moto tem que ser atencao total. Sempre fique de olho em carros saindo do acostamento, abrindo portas, dando meia volta e assim vai.

FREIADA - freiar deve ser sempre uma atitude de extremo cuidado não importa se você está lento ou rápido. o tipo de solo e a posição da moto (em pé ou inclinada) podem influenciar muito no resultado da freiada. Freiar um moto não é igual a freiar uma bicicleta (freio traseiro), tenha sempre em mente que as leis da física estão presentes e que não adianta você lembrar dos seus tempos de criança quando lhe ensinaram a freiar a bici com a roda de trás! A moto é diferente, todo peso se desloca para frente impulsionando a moto a permanecer em movimento (inércia dos corpos) portanto você deve freiar 70% com a roda dianteira e 30% com a roda traseira, mas cuidado para não alicatar o freio (bloquear a roda) e freio deve ser gradual e continuo até a moto parar. Freie sempre em pé, evite freiar em curva ou com a moto inclinada a chance de escorregar com a diranteira é grande, se pensar na traseira, esqueça! o resultado é pior! a moto atravessará e chicoteará a traseira impulsionando você para cima (chimada) e o tombo é certo! reduza se possível pelo motor (freio motor) ajudando com os dois freios suavemente, qualquer movimento brusco com o guidom também poderá derrubá-lo. Prefira sempre freiar antes das curvas e não nelas! o freio que pára a moto é o dianteiro!

SINALISAR FREIADA - Tenha sempre em mente que seu companheiro que vem atrás nunca sabe quando você vai freiar até ver sua luz de freio acender, portanto facilite, sempre dê uma ou duas "beliscadas" no freio antes de freiar propriamente, isso poderá evitar um acidente!

Curvas: Incline o corpo e a moto.

Curvas fechadas: aumente a inclinação

Pequenass curvas: incline a moto um pouca mais que o corpo.

Grandes curvas: incline o corpo mais que a moto

COMO FREAR

A tendêndia do freio traseiro é ser menos eficaz que o dianteiro, O correto para uma frenagem normal é aplicar 70% do esforço no freio dianteiro e 30% no traseiro, este irá servir como um leme para a moto não sair de traseira! Tem uns motoboys que usam somente o traseiro, com medo que a moto 'capote', mas isso é errado, pois perde-se totalmente a direção e consequentemente o controle da moto! Na chuva o uso dos dois e semelhante apenas cuide para pressionar o dianteiro de forma gradual a fim de não travar. Em descidas use também o freio motor.

MANUTENÇÃO GERAL

Bateria

Verifique a cada dois meses o nível, se necessário complete com aguá destilada. Se for selada não necessita de mantenção

Se a bateria arriar você pode fazer uma chupeta com cabos corretos com a bateria do carro a indicação de maior amperagem da bateria de carro significa que ela pode dispor mais energia por unidade de tempo. A unica maneira de chegar mais corrente que o solicitado para a elétrica da moto seria se o Sistema Eletrico dela fosse de 6 volts. Logo como as duas sào 12 Volts, Não Tem problema.

Carburador

Parafuso da mistura muito aberto (passando muita gasolina), ou então a agulha do pistão muito alta (mistura muito rica), afogando a moto.

Câmbio

Coisa boa a gente chegar num sinal fechado, parar e se dar conta que o câmbio ficou lá pela terceira ou quarta marcha.
Mas não tem problema, é só empurrar um pouquinho a motinha para trás, pedalar e as marchas reduzem. Ou com o câmbio acavalado, soltar a embreagem bem de leve (eu disse DE LEVE), até ouvir o "clanc" da marcha que reduziu, embrear de novo e fazer isso até voltar ao neutro.
Coisas de motos com câmbio sequencial, embreagem banho de óleo, etc. A melhor solução é ir reduzindo as marchas enquanto vai parando. O neutro chega mais fácil até.

Diversos

Lubrifique os cabos de acelerador , embreagem ,afogaddor e freio dianteiro quando não for hidráulico.
PARAFUSOS EM GERAL: Sempre que lembrar, dê uma geral nos parafusos de carenagem, rodas, suportes, etc. A alta vibração provocada tanto pelo motor quanto pelo tipo de calçamento afrouxam sistematicamente os parafusos, portanto não deixe de manter sua moto sempre justa.

GASOLINA NO TANQUE: Os mecânicos de competição no Brasil, recomendam que se use gasolina comum a maior parte do tempo, não adianta usar gasolinas especiais com maior octanagem, pois o rendimento na cidade e na estrada é imperceptível. O aconselhável é usar de vez em quando na estrada um ou dois tanques de gasolina aditivada para descarbonizar o motor e limpar as partes móveis. Manter o tanque sempre cheio evita que se formem gotículas na parte superior do tanque. Essas gotículas quando permanecem por muito tempo, tendem a formar ferrugem no tanque provocando oxidação das partes móveis de bomba, carburador, etc. Por isso, mantenha sempre o tanque o mais cheio possível o que evita também que a bomba receba sujeira ou água. Já que a água é mais pesada que a gasolina, ela sedimenta no fundo do tanque e quando você anda muito na reserva, ela vai para o motor e começa aquela sessão falha tudo!

MOTO NO DESCANSO CENTRAL: As motos com motor em linha, (cilindros um ao lado do outro) que tem carburadores um ao lado do outro devem preferencialmente ficar no descanso central. Essa medida serve para manter a equalização dos carburadores, pois quando a moto está no descanso lateral, por gravidade, os carburadores ficam com níveis variados de combustível facilitando a perda da equalização, responsável pelo funcionamento equilibrado de todos os cilindros. Caso a sua moto for ficar mais de três ou quatro dias sem funcionar, opte por usar o cavalete central, nos casos de esportivas que não possuem este, compre um cavalete de oficina que suspende a roda traseira.

CAPA DA MOTO: JAMAIS COLOQUE A CAPA QUANDO A MOTO ESTIVER COM O MOTOR AINDA QUENTE! Além do risco de incêndio por tocar partes super aquecidas, ainda há o fato da capa fazer a moto suar, e com o tempo oxidar partes metálicas

Escapamentos

Coletor - trecho do escapamento que recebe os gazes diretamente do câmara de explosão através das válvulas.

Ponteira- Parte final do escapamento , onde os gazes são espelidos ao ambiente, dentro existe o silenciador (miolo).

Entre o coletor e a ponteria existe uma guarnição cilindríca feita de amianto, o coletor e ponteira são unidos por uma braçadeira.

Também entre os dois existe qdo necessário a marmita equalizadora de gazes ocorre em saidas 2x1 e outras.

Abrir o escapamento não tem nada a ver com a taxa de compressão... a taxa não muda, independente do tipo de escape... o que muda é o tempo de expansão dos gases... , quando o pistão está descendo, impulsionado pela explosão da mistura ar-combustível, a válvula de escape abre um pouco antes do término do curso, para melhorar a saída dos gases... se o escape for muito livre, esses gases sairão muito rápido e, consequentemente, o motor perde um pouco da força (entenda-se torque)... se o escape for meio estrangulado (caso dos motores 2 T), a dificuldade dos gases em sair, ajuda a forçar o pistão um pouco mais, aumentando o torque... mas isso somente em baixas rotações... porque em altas rotações, os gases devem sair logo, porque o tempo de admissão se torna pequeno... então, para resumir... um escape um pouco estrangulado (um pouco, não adianta fechar muito) auxilia o torque (força) em baixas rotações, mas o motor perde potência em alta (traduz-se em velocidade final)... já um escape mais aberto, o motor ganha potência em altas rotações, mas perde torque (força) em baixa...
planejar um sistema de escape não é fácil... é coisa de muito estudo... Tem que se pensar que os motores trabalham com pulsações de escape, deve-se levar em conta coisas como "contra-pressão da onda de choque" e coisa e tal... em um escape bem elaborado a fumaça que está saindo pelo escapamento ajuda a "puxar" a mistura que está entrando, por causa da diferença de pressão e tal... como eu disse, envolve cálculos e exaustivos ensaios...

Nenhum escape é perfeito... não existe... o que eles fazem é permitir que o motor tenha um rendimento ótimo em uma determinada faixa de utilização... dizer que tal marca é melhor que outra, que a moto anda mais com Yoshimura do que com Micron... etc... são escapes diferentes... cada um tem sua função...

Quanto ao refluxo de gases, seria, por exemplo, nun escape mal feito, dizer que os gases batem em algum obstáculo dentro do abafador e tentam voltar ao cilindro, prejudicando a saída de novos gases... mais ou menos isso...
E para piorar tudo, ainda tem o tal do CONAMA (conselho nacional do meio ambiente) que regula a poluição e o nível de ruído... quer dizer que além do fabricante se preocupar com desempenho, ainda tem que fazer o negócio trabalhar "pianinho"... já viu moto de competição silenciosa ?? é feito um escape para otimizar o motor, de acordo com a pista, ou com a tocada do piloto... os caras não tão nem aí com poluição ou ruído... só pensam em potência e torque...

Filtro de Ar

- Retire a espuma e derrame querosene nela. Espremer. Derramar mais querosene, espremer. Faça isso até ela ficar bem clarinha. É uma meleca só, mas filtro de ar limpo é fundamental.
Quando a espuma clarear, esprema uma última vez. Ela deve estar seca, só com um pouco de umidade do querosene. Não torça a espuma, pode rasgar.
- Derrame sobre a espuma limpa o mesmo óleo da moto (SAE 90 ou o mesmo do motor) . Derramar e espremer, sucessivamente, até que a espuma fique toda umedecida com óleo, mas sem saturação (não pode pingar óleo).
Limpe a tampa do filtro e todo o compartimento interno para tirar toda a sujeira (de vez em quando até mosquinhas você encontra lá). Pode usar pano umedecido em querosene e secar depois.
- Monte o filtro com a espuma levemente umedecida e seja feliz. Não esquente que com filtro de ar limpo nenhuma moto fica asfixiada! Mas é bom verificar se a montagem está correta, e se a entrada de ar do compartimento está livre.
Ao limpar o compartimento do filtro, cuidado para não entrar fiapos de pano ou estopa na captação de ar do motor.v

Motor

Existem várias coisas que podem ser feitas ou não, dependendo da necessidade.
As coisas mais comuns são:

Troca de pistões e anéis por outros maiores,
Retífica do cilindro para os pistões/anéis maiores,
Troca das bielas, rolamentos e pinos,
Retífica do comando de válvulas e balancins,
Troca e assentamento das válvulas,
Troca da corrente de comando e do tensionador.

Fazendo o que está aí em cima, quase zera um motor.

O limite de vezes depende da peça, se ela não aguentar mais retífica, tem-se que trocar, por exemplo, os pistões normalmente tem 4 medidas:

STD - Standard - Medida Original
.25 - 0,25 mm maior do que o STD,
.50 - 0,50 maior que o STD,
Assim até 1mm maior. Após isso, caso necessite outra retífica, tem-se que trocar a camisa do cilindro, que volta a ser STD, e começa tudo de novo. As demais peças são trocadas, como comando, rolamentos, etc...

Tem como saber "só de olhar" se o motor já retificado?

Olhando por fora dá pra "sacar" se um motor já foi aberto. Muitas vezes ficam marcas de chave e vc consegue ver que a cola de junta (uma espécie de "folha" que vai entre duas peças) não é mais a original. Ainda mais qndo o serviço não foi bem feito. Agora, se vc abrir o motor, daí não tem erro. Vem gravado no próprio pistão sua medida, daí fica fácil.

Só lembrando que um motor aberto não quer dizer retífica. Pode ter sido algo mais simples como um rolamento, ou discos de embreagem, coisas de desgaste simples. Para saber se houve retífica mesmo, o jeito é olhar em cima do pistão, limpo, o número gravado. Se for STD, tá zero, depois vem os 0.25, 0.50,...
Mas o fato de um motor ter sido retificado não o compromete em nada, desde que o serviço tenha sido feito com materiais de primeira e mecânicos caprichosos. Algumas motos ficam sem tinta no cilindro, quando submetidos ao reencamisamento, se o cilindro da moto estiver sem tinta, sinal que ele poder ter sido recamisado.

Óleo do Motor

Sempre verifique o nível de óleo, nunca deixe ultrapassar os limites máximos e mínimos.

A fumaça, por diversas vezes a minha moto ficou assim, dependia da onde eu colocava a gasosa. O teste para ver se está saindo óleo demais do escape é esse de passar o dedo mesmo ou colocar um papél e acelerar pra ver se o papél fica meio melado.Bem, fumaça de óleo é esbranquiçada e não se dissipa com facilidade, além daquele cheiro característico, a fumaça azulada em motos pode ser combustível ou óleo com combustível.

Acelerar motor parado acima de 8000 giros é prejudicial, podendo causar riscos na camisa.

quanto a fumaça, só pra esclarecer, em motores a gasolina, fumaça branca é queima incompleta do cumbustível (motor muito frio, ponto atrasado demais, etc), fumaça azulada é sinal de queima de óleo lubrificante (entrando na câmara de combustão pelos anéis ou pelas guias de válvula), e fumaça preta é que é sinal de excesso de combustível...

Utilize o óleo recomendado no manual. Verifique se a viscosidade (10, 20W50, 5W10) e a classificação API (SJ, SH, SF,...) são as mesmas do indicado. Nunca coloque óleo sintético ou semi-sintético em motocicletas. Diferente dos carros, o óleo lubrificante do motor é o mesmo que lubrifica o câmbio e a embreagem. Esses óleos possuem substâncias que reagem com os discos da embreagem, deteriorando-os e criando impurezas que contaminam o óleo, reduzindo suas propriedades funcionais.

Todas as fábricas não recomendam o uso de óleos sintéticos, pois você acaba só completando e raramente troca. Uma manutenção ideal é aquela em que você troca de óleo a cada 3.000 km e filtro a cada 6.000 km. As motos que andam em alto giro, quebram mais rapidamente as moléculas do óleo e por isso ele afina rápido, tornando necessário sua substituição. (entenda-se giro alto como 6.000 a 14.500 rpm). O mais recomendado para altos giros é o 20/40 e nas motos que andam com giro mais baixo pode-se usar até o 20/50 o mesmo usado nos carros em geral. Controle sempre o nível do óleo e acompanhe o "som do motor" ele revela muita coisa para você, as vezes você percebe o nível baixo do óleo pelo barulho excessivo das engrenagens, algo distinto do que você acustumou a ouvir.

AMACIAMENTO DE MOTOR

Para que um motor tenha um desempenho compatível com sua potência e uma durabilidade prolongada, é fundamental tomarmos certos cuidados durante o período de amaciamento do mesmo. Assim sendo, a primeira coisa a ser feita é seguirmos à risca as recomendações constantes no manual do fabricante.

A primeira troca de óleo do motor deve ser feita nos primeiros 1.500 km rodados, a não ser que o fabricante especifique de outra maneira; deve-se optar por rodovias quando rodando os primeiros 2.000 km da moto. Assim procedendo você estará garantindo um funcionamento mais macio para o respectivo motor, além de uma maior vida útil para o mesmo; quando na rodovia não se esqueça de alternar as acelerações de acordo com as marchas utilizadas. Não tire os olhos do contagiros e velocímetro, combinando sempre a rotação do motor com a velocidade máxima recomendada para aquela marcha; permita que seu ouvido seja o seu mestre - o barulho do motor deverá indicar para você se está na hora de ir para a marcha seguinte, ou mesmo reduzir para marchas mais fortes. Tudo isto respeitando as rpm (rotações por minuto) compatíveis com as respectivas marchas e velocidades indicadas pelo fabricante;

Não deixe o motor trabalhar "frouxo" nem tampouco "esgoelado", é o seu ouvido que lhe dirá o que é certo; Quando acelerando em marcha constante, permita que o motor dê um retrocesso. Para isto basta soltar o acelerador permitindo com que as rpm voltem a níveis mais baixos. Assim procedendo você estará aparando as possíveis rebarbas porventura existentes no (s) pistão (ões) e cilindro (s). Não deixe o giro do motor cair muito, pois você deverá ir acelerando novamente na mesma marcha que está usando. Explicando melhor: devemos explorar o giro do motor de maneira que após um periodo acelerando haja uma desaceleração proposital, ao soltar o acelerador, seguida de uma nova aceleração.

Fonte: http://www.morcegosdoasfalto.hpg.ig.com.br/

PNEUS

Desgaste excessivo dos pneus Desgaste excessivo ou desgaste irregular é um problema relativamente comum em motocicletas. Na maioria dos casos isto é resultado da falta de calibragem dos pneus. Via de regra, pneus com a pressão acima do recomendado apresentam desgaste no centro da banda de rodagem. Pneus com calibragem abaixo do recomendado apresentam desgaste nas bordas. Em ambos os casos o equilíbrio e estabilidade da motocicleta estão comprometidos, portanto fica claro que sem contar o custo inerente a redução da vida útil do pneu, CALIBRAGEM TAMBÉM É UM ITEM DE SEGURANÇA.O desgaste excessivo / irregular pode também ser resultado do estado e uso da motocicleta bem como estilo de pilotagem. Veja abaixo alguns itens relevantes:

Pilotagem agressiva (curvas no limite, frenagens fortes), desgasta excessivamente os pneus. Motos com maior incidência de uso em trechos retos (estradas por exemplo), tendem a apresentar desgaste no centro do pneu, criando o chamado "pneu quadrado". Alinhamento do quadro – pode ocorrer em motos que já sofreram acidentes. Peso mal distribuído – como por exemplo uma caixa de ferramentas em um só alforje.

Regulagem dos amortecedores

Muitos amortecedores possuem regulagens nas molas e por pressão. Em ambos os casos os dois lados da moto devem ter o mesmo ajuste. Uso excessivo ou desbalanceado dos freios. Quanto maior a potência da moto, maior o desgaste do pneu traseiro devido a tendência de "borrachar" nas arrancadas. Trails grandes também apresentam esta característica. O estado das rodovias pode contribuir para o desgaste irregular e causar danos. Fazer "RODINHA" não só causa desgaste no pneu traseiro, como pode causar danos no motor de sua moto, que não foi projetado para manter o alto giro e torque sem refrigeração, deixe isto para os profissionais.

CALIBRAGEM DOS PNEUS:

Manter a calibragem dos pneus correta pode fazer a diferença entre estar em condições de fazer uma curva ou "seguir reto". As motos com pneus entre 170 a 190 (traseiro) quando usadas sem garupa devem usar de 38 a 40 libras (pneu quente). OBS: O pneu quando aquece pode por dilatação do ar, aumentar a calibragem em até 8 libras, isto significa que um pneu calibrado frio e usado em condições quentes como uma viajem com mais de 45 minutos a uma temperatura ambiente de 20° C pode chegar a 48 libras, deixando seu pneu muito duro, perdendo sua aderência quando você mais precisa, nas curvas. Já o dianteiro deve usar 4 libras a menos que o traseiro pois seu volume cúbico é menor. Se você preferir utilize Nitrogênio para calibrar, pois ele tem um ponto de dilatação mais elevado e isto mantem mais estável a calibragem. Resumindo, quando você for andar na cidade, calibre no máximo, mas quando for para estrada, lembre de acertar sua calibragem para menos, mantendo a melhor performance dos seus pneus. TROCA DOS PNEUS: Quando você for trocar um pneu tenha alguns cuidados básicos: Procure sempre trocar em máquina de montagem, especialmente se for rodas raiadas. Após a troca lembre que todo pneu vem de fábrica com uma camada de cera bastante escorregadia e tracionar ou forçar uma curva é tombo certo! Mas como evitar isso? Se for pneu dianteiro, use uma lixa grossa de qualquer tipo e passe em toda banda de rodagem; Se for traseiro, vá até uma área de areia ou cascalho fino e dê uma patinada com no mínimo duas voltas no pneu e estará limpo, a areia funcionará como lixa. Quando trocar? Geralmente os pneus originais aguentam em torno de 10.000 km nas esportivas e 12.000 km nas custons, mas independente disso se você perceber que os pneus estão quase sem friso na faixa central, não hesite, troque-os. Outra maneira é se caso você começar a perceber que a moto está um pouco instável especialmente em curvas, examine primeiro a calibragem, se estiver correta, então desconfie do desgaste dos pneus. Como escolher o pneu certo? Há vários tipos de pneus, alguns mais duros que duram mais e são menos eficazes quando usados no limite e outros mais macios que duram menos, mas que são "verdadeiros chicletes" no asfalto. Pense em como você usa sua moto e faça a escolha certa.

Dicas Site: www.morcegosdoasfalto.hpg.ig.com.br

CAPACETE, ESCOLHA BEM

Escolhendo e ajustando o capacete:

Você pode ter um capacete aberto para dar aquela voltinha na praia e atender a lei, mas na hora de pegar a estrada, escolha um capacete integral.
Alguns capacetes abertos, muito usados por proprietários de Cruisers, não têm o selo do INMETRO, portanto, dependendo do guarda de trânsito, podem virar um problema.
Na escolha de um capacete, dê preferencia em primeiro lugar pelo material de fabricação, Kevlar e Plástico Injetado, são mais resistentes que Fibra de Vidro. Leve também em conta o Fabricante, boas marcas devem ter preferência.
Muito importante também é o tamanho do capacete. Capacetes com o mesmo número têm as formas diferentes e podem não vestir tão bem.
Capacetes largos podem tender a sair da cabeça em velocidade e colocar a sua segurança em risco.
Capacetes apertados, com o tempo vão causar dores que podem impossibilitar o usuário de seguir viagem.
Via de regra, o capacete deve entrar justo mas sem apertar demais. As partes de espuma vão ceder com o tempo e se ajustar ao seu rosto e cabeça, mas as partes em Isopor merecem cuidados especiais.
Se seu capacete está machucando na testa, localize a posição e pressione fortemente com o polegar a fim de "amassar" um pouco o Isopor, afrouxando a pressão em sua testa, uma colher pode ajudar também. No caso de estar machucando na orelha, retire a forração até expor o Isopor, com a ajuda de uma faca ou canivete, aumente a área destinada a orelha, dos dois lados, e recoloque a forração. As orelhas devem ficar livres de qualquer pressão sob o risco de dor intensa após algum tempo de uso do capacete.
Para uso do capacete por tempo prolongado, aconselho o uso de uma bandana por baixo, isto evitará que o suor deixe o capacete com cheiro desagradável. Alguns aconselham molhar a bandana nos dias de calor intenso, mas não havendo opção de secar o capacete após o uso, como deixá-lo ao sol, eu particularmente desaconselho esta prática.
Viseiras: As viseiras devem ser mantidas limpas e sem arranhões. Você pode sair a noite com sua viseira e descobrir perigosamente que não consegue enxergar nada quando cruza com a luz de um carro em sentido contrário. A viseira um pouco arranhada que você acha que dá para usar durante o dia pode tirar sua visão e causar um acidente a noite.
Para a maioria dos motociclistas, estas dicas não são novidades, mas podem ajudar quem está começando a se aventurar pelas estradas. Deixamos claro que estes são apenas conselhos baseados nas experiências de motociclistas experientes e colaboradores. Não podemos nos responsabilizar por qualquer incidente que venha a acontecer durante uma viagem. No mais pense primeiro na sua segurança e boa viagem

CAPACETES

A escolha de um capacete não deve se ater tão sómente ao estilo de sua moto, mas principalmente ao uso que você for dar a sua moto. É de praxe que pilotos de motos tipo custom usem capacetes abertos e de motos esportivas usem capacetes fechados, mas essa não deve ser a regra apesar de que para todos o estilo conta muito!

CAPACETE ABERTO

O uso na cidade da moto é tão perigoso quanto o uso em estrada, apesar da velocidade na cidade ser menor, por isso é normal se flexibilizar o uso de capacetes abertos na cidade até mesmo porque esses são menos quentes, especialmente no verão tropical, porém o código de trânsito obriga o uso de óculos "apropriados" em caso de capacetes abertos. Essa expressão não define claramente que tipo de óculos, mas na mão de um policial essa regra pode complicar seu passeio, é claro que o mesmo vale na estrada, mas se você estiver com um óculos que faça o contorno do rosto, isto é, que seja arredondado isso facilitará a visão especialmente porque você não vai ficar lacrimando pela ação do vento e pode ser um bom argumento junto ao policial "exigente".

CAPACETE FECHADO

O uso na estrada da moto sugere que se tenha mais precauções em função da velocidade ser maior e do trânsito dos outros veículos. O uso do capacete fechado é sempre mais aconselhável por ser muito mais seguro que o capacete aberto, mas a escolha do capacete fechado precisa obedecer uma regra básica sob pena de poder ser até mais perigoso que um aberto: Ele precisa SER JUSTO NA CABEÇA. E como saber se está justo ou não?

Justo na circunferência da cabeça, a numeração do capacete é dada por essa medida (pegue uma fita métrica e messa sua cabeça envolvendo a cabeça da testa até a nuca isso facilitará saber seu tamanho. Muitos capacetes importados vem com essa medida em polegadas para você converter centímetros em polegadas multiplique a medida de centímetros por 0,393701 e se você tiver a medida em polegadas e quiser saber seu equivalente em centímetros multiplique por 2,54;
Justo nas laterias (bochechas apertadas contra a espuma) o normal é suas bochechas ficarem apertadas o capacete só não pode ficar apertado na circunferência da cabeça senão você não aguenta meia hora!;
Quexeira (parte frontal do capacete) afastada no mínimo 2,5 cm de seu queixo; OBS: para vereficar se o capacete está justo ou não peça para que alguém empurre-o pela quexeira, o capacete não pode tocar seu queixo se isso acontecer experimente outro modelo ou um tamanho menor pois em um impacto no chão seu capacete poderá fraturar seu maxilar e é justamente essa a finalidade do capacete fechado proteger o rosto e o maxilar do piloto contra choques;
Cinta: ela deve ficar justa abaixo do queixo sem sufocar, devendo fixar o queixo de baixo para cima e não de baixo para trás;
Altura do capacete é a medida que ele tem de cima até as laterais (próximo ao ombro), ser alto é mais seguro, pois em uma queda ele firma junto as proteções de ombro do macacão e diminui o movimento da cabeça para os lados, evitando possíveis fraturas de cervical.
Resumindo, o capacete ideal é sem dúvida o fechado por ser mais seguro o que não quer dizer que o aberto não o seja, mas se você for andar em pistas de maior velocidade prefira o fechado mesmo que sua moto seja uma custom, lembre sempre, a segurança deve estar acima das preocupações estéticas.

Você não sabe qual o tamanho de seu capacete?

Se você não sabe qual o tamanho de seu capacete, não tem problema.
Basta seguir as instruções abaixo:

1. Com uma fita métrica meça a maior circunferência de sua cabeça.

2. O valor em centímetros deve ser arredondado para cima, buscando o valor mais próximo dentre os modelo disponíveis.

3. Exemplo:

55 cm = Tamanho 56

60,7 cm = Tamanho 62

PROGRAMAÇÃO - LEÕES DO ASFALTO - PB

Amigos no dia 16 de dezembro de 2009 foi divulgado na comunidade dos leões/PB pelo Presidente Junior, a programação de eventos que o pessoal da Paraíba escolheu pra sua agenda 2010. tendo em vista a programação deles podemos aproveitar e nos juntarmos aos irmãos motociclistas da Paraíba e também incluiroms alguns eventos aqui em Pernambuco e claro com bate e voltas e passeios ecológicos e culturais para nossa facção, estamos abertos a opiniões e sujestões de todos.

Programação Kansas Clube Leões do Asfalto - PB 2010. (Sugeito a alterações)

JANEIRO >> 3º Sousa Moto Fest 08,09 e 10.
Sousa-PB.

FEVEREIRO >> 3º Moto Luz de Guarabira 06, 07 e 08.
Guarabira-PB

MARÇO >> 8º Cactus Moto Fest 12,13 e 14
Currais Novos-RN

ABRIL >> 2º Encontro de Motociclistas de Caicó 02,03 e 04
Caicó-RN

MAIO >> Santa Luzia Moto Fest > Data indefinida.
Santa Luzia-PB

JUNHO >> Cachoeira do Roncador > Data a definir
Pirpirituba-PB

JULHO >> 3º Tigres do Agreste Moto fest 02,03 e 04
Toritama-PE

AGOSTO >> VII Surubim Moto fest 20,21 e 22
Surubim-PE

SETEMBRO >> Aguia Motocycle Caruarú 02,03,04 e 05
Caruaru-PE

OUTUBRO >> V Campina Moto Fest 22,23 e 24
Campina Grande-PB

12º Rota do Sol Moto Fest 29,30 e 31
João Pessoa-PB

NOVEMBRO >> 2º Bonito Moto Fest 19,20 e 21
Bonito-PE

DEZEMBRO >> 2º Olinda Moto Fest 03,04 e 05
Olinda-PE

PIÃO, COROA, CORRENTE (RELAÇÃO)

Conjunto coroa e pinhao trabalhe "forcado". Troque o conjunto todo se preferir compre da marca Rifell (fabricada no SUL do pais)em primeiro lugar e em segundo VAZ pois a VAZ andou avacalhando com a qualidade de seus produtos o que faz durar bem menos. Utilize a corrente DID Daido ou Regina que sao as melhores do mercado.

Não custa nada lembrar: Limpar a corrente pelo menos uma vez pela semana (aquele sábado de manhã, cedinho, antes de sair pra dar o rolê ou então naquela horinha reservada pra lavar a moto). Uma escova de dente, alguma chave (pra abrir a tampa do pinhão, varia de moto pra moto) e querosene. Abra a tampa do pinhão e com a ajuda do querosene e da escova de dente REMOVA TODA A SUJEIRA ou seja lá o que tiver no pinhão, corrente e coroa. Aproveite e avalie o estado do jogo. Caso algum componente esteja danificado, remova o conjunto inteiro.

1) Lave a corrente com querozene e pincel.

LUBRIFICAÇÃO DA CORRENTE:

Todas as marcas recomendam que a cada 500 km você lubrifique a corrente, isso evita o desgaste excessivo apesar de sujar bastante a roda traseira, mas é mais barato limpar a moto toda semana que trocar um conjunto de relação que pode chegar a US$ 700,00 em algumas motos importadas. O lubrificante mais recomendado é óleo 90 (altamente viscoso) alguns preferem graxa náutica que é branca e não sai com água. Felizes os que tem eixo cardan!

2)Os melhores lubrificantes para correntes são os sintéticos, Motul chain lube, Bel Ray chain lube e Motorex. Eles tem ótimo custo benefício, reduzem o atrito, evitam umidade, não lambrecam a roda, são fáceis de ser usado e podem estar sempre com você nas viagens.


Lubrificando:

Varia de gosto a gosto, mas no mínimo lubrifique com óleo SAE 80 ou 90. Quem tiver grana pra comprar aquela graxinha amarela da VAZ ou graxa náutica, tudo bem, melhor ainda

O melhor é o SAE 90 mesmo... graxa é graxa e óleo é óleo (que profundo...)
As graxas são feitas com sabáo de lítio, sabão de cálcio ou sabão de molibdênio, servem para rolamentos, e outras coisas com folgas relativamente grandes...
Não devem ser usadas em correntes, por causa dos anéis O'rings existentes nelas... (a não ser aquelas correntes marca AITO - que não tem O'rings e são iguais as de bicicleta...)
O óleo 90 penetra melhor no interior dos Anéis, lubrificando o eixo existente nas correntes...
Que vai lambuzar a roda, vai, mas fazer o quê, é o melhor lubrificante (fora esses importados cheio de firula, claro...)

Pra saber quando trocar a relação vc deve cuidar o desgaste, geralmente na coroa dá pra ver melhor. Quando os dentes estiverem gastos, num formato de ondas ou muito pontiagudos.

Se não da mais pra esticar a corrente, a coroa e o pinhão ja devem estar com os dentes sem uniformidade.
Aconselho a trocar, pois uma relação ruim, pode lhe causar um tombo violento

Mudança da Relação:

Por exemplo: Se o Pinhão for 14 e a coroa 42 (42/14=3)
temos uma relação 3:1. (3 voltas do pinhão para cada volta da coroa)

Isso significa que aumentar 1 dente no pinhão é o mesmo que diminuir 3 dentes na coroa, e ficaria com a relação 2,8:1.

Agora, se vc diminuir a coroa em 2 dentes, terá uma relação pouco menos longa, 2,86:1.

E assim por diante. Com essa relação dá pra ter uma idéia do quanto se ganharia de velocidade final com uma relação mais longa (desde que o motor tenha força para manter o giro).
Se vc baixar uma relação 3:1 para uma relação 2,7:1, ganhará 10% em velocidade final. Se era de 140Km/h, passará à 154Km/h, no mesmo RPM do motor.

Importante: verifique se o motor tem uma folga na potência para diminuir essa relação, senão a moto fica com a relação mais pesada, e fica pedindo marcha quando se pega uma subida ou se anda com garupa

Dicas Site: www.morcegosdoasfalto.hpg.ig.com.br

VIAJANDO EM GRUPO

LÍDER DO PERCURSO ( GUIA )

Guia: Motociclista que irá à frente do grupo nos seus deslocamentos.

Critérios de escolha do Guia: conhecer melhor o trajeto a ser percorrido, ser experiente.

Atribuições do Guia: manter a velocidade previamente acertada; sinalizar ao grupo eventuais obstáculos; alertar sobre as paradas combinadas.

FERROLHO

Motociclista que irá na última posição do grupo nos seus deslocamentos.

Critérios de escolha do Ferrolho: possuir moto dentre as de melhor desempenho no grupo, ser experiente.

Atribuições do Ferrolho: zelar pela unidade do grupo, procurando evitar que ocorra espaçamento acentuado entre as motos do grupo

A FORMAÇÃO DO GRUPO

A formação do grupo deverá ser em duas filas indianas, paralelas e intercaladas, evitando-se o emparelhamento de motos. Acredita-se que esse modo de pilotagem tem duas grandes vantagens:

- Permite a todos, quando necessário, a realização de frenagem, sem comprometer os companheiros;

- Não prejudica a ampla visão que o motociclista deve ter da estrada.

Duas ou mais motos não devem dividir a mesma faixa da estrada (andar lado a lado). Se o grupo rodar em fila, deve-se manter uma distância mínima entre as motos, proporcional à velocidade.

As paradas para abastecimento e outras eventuais paradas, será sempre em postos situados do lado direito da pista. Evitando, assim, cruzamentos perigosos.

Tenha sempre em mente que seu companheiro que vem atrás nunca sabe quando você vai frear até ver sua luz de freio acender, portanto, facilite sempre dê uma ou duas "beliscadas" no freio antes de frear propriamente, isso poderá evitar um acidente!

O MOTOCOCLISTA NEÓFITO

O motociclista neófito (ou aquele que estiver em observação) viajará sempre no final do grupo, entre dois motociclistas experientes. Os motociclistas escolhidos para essa missão farão a ele um relato acerca das condições da estrada, mostrarão ao novato a posição dele na viagem e ensinarão a ele os sinais caracterizadores de perigo:

A faixa que divide as pistas é sempre em alto relevo por ter uma camada de tinta mais grossa e andar sobre ela as vezes desgoverna a moto, portanto sempre segure firme seu guidom quando estiver sobre ela. Se a pista estiver molhada, o cuidado sobre esta faixa deve ser muito maior, pois esta tinta para brilhar a noite é feita com micro esferas de vidro e o vidro molhado é altamente escorregadio.

Quando você estiver por ultrapassar um veículo, sempre que possível coloque seu farol no espelho retrovisor dele para facilitar a visão do motorista. Na maioria das vezes quando ele lhe vê, dá uma "chegadinha" para a direita e facilita a ultrapassagem, senão for assim, pelo menos ele sabe que você está ali e que logo lhe ultrapassará.

Tenha sempre atenção com manchas no asfalto, na maioria das vezes pode ser óleo ou consertos que podem estar desnivelados com a pista, em ambos os casos evite, pois a chance de escorregar é sempre grande. Esteja sempre atento a cheiros fortes, especialmente de combustíveis, o diesel é extremamente escorregadio e as vezes um caminhão pode estar vazando ou tenha tombado na pista, portanto cautela!

Sempre que for entrar na cabeceira de uma ponte ou sair dela levante do banco, é normal o desnível e isso pode provocar um salto e o descontrole da moto, se você estiver em pé nas pedaleiras, o impacto será menor. Outra razão para fazer isso é sua coluna, o impacto que a suspensão não for capaz de absorver será repassado para seu corpo mais exatamente para a coluna e ao final de algumas horas de viajem você se lembrará desta dica!

Buraco como enfrentá-los? Primeiro evite-os! Quando não for possível, freie o que puder antes dele, NUNCA FREIE NO BURACO! A roda dianteira poderá trancar e catapultá-lo, levante do banco e passe-o. Muitos buracos entortam o aro e quando for pneu sem câmara, poderá esvaziar rapidamente, portanto cuidado!

visitem a link abaixo as imagens dos sinais são importantes pra nossa segurança!

http://www.motogrupofloripa.com.br/dicas.htm

Evoluir é Preciso - Peças Compativeis Kansas 150

ELÉTRICA

CDI = Cg99 ou NX150
BATERIA = Titan150
PISCAS = v-blade
RELÊ DE PISCA = CG 99 (+) fica sem aquele barulhinho
COMANDO DE LUZ E PARTIDA ELETRICA = Twister

MECÂNICA

PIÃO 16 DENTES = CG 125 ano 1999
PRISIONEIRO DA COROA = CG99
COXIM, BUCHA DA COROA = bucha da balança do fiat uno
(corta no meio e faz duas, o jogo da Kansas é 4), fazer sobre encomenda de TECNIL ou Nylon

REGULADOR DE TENSÃO = Strada
FILTRO DE OLÉO = Titan, CG
ELEMENTO FILTRO DE AR = Titan
CABO DE EMBREAGEM = FAN
CABO DE VELOCIMETRO = CB450
KIT REPARO DO CARBURADOR = CG Titan 99/2000
MOTOR DE ARRANQUE = Speed 150
RELAÇÃO = Titan150 $65, CG 125
CILINDRO = Bros
VALVULA DE AR = Traxx Star 50c
VELA = NGK da cb 400, CG 125
VARETA DE FREIO = YBR
CÂMBIO DE MARCHAS = Honda, 3º da 150cc e 2º da CG82
PISTÃO = cbx200 Aero
CARBURADOR = Strada200
BORRACHA DE VEDAÇÃO DO BUJÃO DE OLÉO = CG125 titan
MANGUEIRA DA VALVULA DE AR (CATALIZADOR) = sundown hunter 125

DIANTEIRA

GUIDON = VIRAGO ou Rx180
MANETE DE FREIO = YBR
MANETE DE EMBREAGEM = Speed150
PASTILHAS DE FREIO = Yes 125, XTZ
CUBO DIANTEIRO = XR200 (aro18)
DISCO DE FREIO = XR200
MOLA DO PEDAL DE FREIO = Mola do Patim de Freio da Titan $2
RETROVISORES = Qualquer um padrão Honda

CABO DE VELOCIMETRO = cbx-750, shadow-600, cb-450

TRASEIRA

PORCA SUPERIOR DO AMORTECEDOR = CG125
CUBO TRASEIRO = TITAN150 (aro16)
PROTETOR DE ESCAPE = titan KS de braçadeira, CG 99
MOLAS DO AMORTECEDOR TRAZEIRO = CG150 ou da intruder 125
PROTETOR DE CORRENTE = YBR
LONA DE FREIO TRASEIRA = Titan 150
AMORTECEDOR = Strada (Silverst)
PNEU TRASEIRO = intruder 250cc / Pirelli MT15 120/90-16

ACESSÓRIOS

MOLA DO PEDAL DO DESCANSO LATERAL = Titan
PEDAIS DIANTEIRO E TRAZEIRO = CBX200 Honda,Twister,Titan

DICA DE ONDE ENCONTRAR PEÇAS

http://www.kiwimotos.com.br/busca.aspx?seach=dafra

3ª Vitória Moto Fest

Pug e sua esposa Tânia

Danielle e Alexsandra

Todos reunidos

Tremulou

Hora do lanche

Cleyton e o trófeu

Nossa Chegada foi marcada com a colocação do nosso pavilhão ao lado do pavilhão dos donos do evento quanto prestígio hein.

Danielle e nosso Trófeu e o vinho 12 anos.

Nosso Segundo Trófeu: toninho e Alexsandra

Hora de encher o bucho e molhar a garganta!

triciclo louco

Momento da descontração

Estacionamento

Fábrica da Pitú

Clayton, Paulo Henrique, Toninho, Bruno e Pug

Alexsandra, Danielle e Tânia.

Clayton, Paulo Henrique, Bruno, Toninho e Pug

Os amigos da Paraiba também marcaram presença forte no evento.

Wilk e sua Esposa Viviane a noite no evento

Quem saí Junto, volta junto!

Volta Pra Casa - BR 232

1ª Olinda moto Fest

Oficialização da Facção Recife com a troca de coletes pelos amigos junior e Wilk

Nosso Pavilhão com os amigos da Paraiba

Foto Oficial Paraiba e Pernambuco Juntos

Esposa do Wando, Danielle e Cybelli

Marcamos presença a noite: Paulo Henrique, Sobrinho do André, Danielle, André, Wilk e Cleyton.

Cleyton no fundo marcando presença durante o dia!

2ª encontro

Dialogos

Pug e sua linda intruder

Cybelli e Juliana

Bruno, Washington e Pug

Opiniões em pauta para a nossa ida a Vitória no sábado.

Nosso comando Feminino Claro sem o André que saiu na foto das meninas, Juliana, Cybelli e Danielle aí ainda esta faltando a Alexsandra e a esposa do nosso amigo Pug

Formação atual da Facção Recife

Em pé: André e Bruno

Agachados: Clayton, Pug, Toninho, Danielle, Wilk e Washington


ainda faltou o Paulo Henrique irmão do cleyton a Alexsandra amiga da Danielle e a Tânia esposa do nosso amigo Pug.

Primeiro encontro

muito legal o primeiro encontro, o local bem movimentado.

Contamos com a presença dos amigos Wilk, Danielle e seu namorado Eliel, Cleyton e sua noiva Juliana.

Primeiro encontro da Facção Recife no posto Shell da Av. Conde da Boa Vista dia 27 de novembro de 2009.